每到重大節(jié)假日
這條通道都讓人“又愛又恨”
那就是?深中通道?
當(dāng)你興沖沖開上深中通道
以為能吹著海風(fēng)一路飛馳
結(jié)果發(fā)現(xiàn)：前方“疑似施工”：
反光錐壓縮車道、作業(yè)車占了路
“都放假了，怎么還在封路施工？”
不少小伙伴都在大寶評(píng)論區(qū)里
留下過這樣的疑問
?
也有許多熱心網(wǎng)友留言解釋稱
“不是施工，是限流”
?
真相究竟是什么？
深中通道官方回應(yīng)了
據(jù)介紹，每到節(jié)假日，深中通道的日均車流量達(dá)到至少15萬車次，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了深中通道的車流設(shè)計(jì)量。如果把這些車輛首尾相連，可以直接從廣東深圳排到湖南長(zhǎng)沙。
東邊，從機(jī)荷高速、廣深沿江高速、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站過來的海量車流，在不足2公里的短距離內(nèi)匯聚，一起涌入海底隧道。西邊，從中開高速、翠亨東入口、萬頃沙互通過來的車流，也在海上長(zhǎng)橋交匯，一路擠入海底隧道。
海底隧道的通行能力，要比道路和橋梁低，是深中通道保暢通的關(guān)鍵。
如果放任巨大車流扎堆進(jìn)入隧道，必定超緩慢通行、容易引發(fā)交通事故。海底隧道不設(shè)應(yīng)急車道，救援會(huì)很困難，進(jìn)而引發(fā)更大擁堵。
所以，大家看到的“封路”，不是在施工，更不是“人為添堵”，而是在進(jìn)行交通管控，防止隧道被堵死。只要隧道不堵死，大家都可以慢一點(diǎn)通過。
?
那么交通管控的具體措施什么呢？簡(jiǎn)單來說就是八個(gè)字：遠(yuǎn)端分流，近端限流。
-
遠(yuǎn)端分流：當(dāng)深中通道發(fā)生長(zhǎng)距離擁堵時(shí)，交警部門就會(huì)在西端的廣澳高速火炬西樞紐和東端的幾條高速提前進(jìn)行車輛分流。
-
近端限流：西行隧道口和水下互通，主線車道提前壓縮變道；翠亨東立交，主線車道壓縮；萬頃沙立交，主線和匝道車道同時(shí)壓縮。
就像控制水龍頭的開關(guān)，綜合控制進(jìn)入隧道和海上長(zhǎng)橋的流量，防止隧道被堵死，萬一發(fā)生交通事故，也能快速得到救援。
有小伙伴關(guān)心：
為什么深中通道不能采用潮汐車道呢？
高速公路潮汐車道管控要滿足兩個(gè)前提條件——
-
雙向流量明顯不均；
-
旁邊有地方道路可借道。
深中通道節(jié)假日雙向車道都爆滿，海上公路更沒地方可以借道繞行。因此，潮汐車道不具備實(shí)施條件。
?
“堵成這樣，能不能管管？”
據(jù)介紹，深圳交警、中山交警、深高運(yùn)和深中通道的路政、拯救和消防人員等“一路多方”成員早已在合署辦公。
路網(wǎng)調(diào)度中心八百多路監(jiān)控視頻時(shí)刻盯著路面，人工智能設(shè)備對(duì)異常情況自動(dòng)報(bào)警。200多號(hào)工作人員在八個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)駐守，形成三島聯(lián)動(dòng)，24小時(shí)輪換補(bǔ)位，一旦發(fā)生事故，可能車主還沒報(bào)警，就近的救援隊(duì)伍已經(jīng)出發(fā)了。
?
“被動(dòng)堵”，不如“主動(dòng)控”
15萬輛車都要過江
有了“主動(dòng)控”，就能讓隧道不堵死
就都能緩慢通過
這個(gè)五一，你走深中通道了嗎？
有遇上“封路”的情況嗎？
來評(píng)論區(qū)和大家聊聊吧~
編輯 張英 二審 韋多加 三審 林志強(qiáng)
